■编者按：
    倍受瞩目的我市首条高速公路——— 杭州湾跨海大桥南岸高速公路连接线已经横亘在三北大地之上。它的建成通车，不但结束了我市无高速公路的历史，更是向世界打开了一扇慈溪之窗，对我市经济社会发展将起到积极作用。
    在慈溪市民倍感欢欣鼓舞的时候，有位老人的内心有着更多的感触，他就是最早提出 “建造跨海大桥”的 “集体”中的一员，也是这条高速公路筹划、选址的亲历者——— 原慈溪市计划委员会主任傅涌庭。在高速公路建成通车之际，记者特意采访了傅老，从他那里，记者了解到了当初在杭州湾跨海大桥南岸高速公路连接线走向选择鲜为人知的一些往事。 （以下简称记者、傅老）
    记者：高速公路的走向选择是相当慎重的，听说杭州湾跨海大桥南岸高速公路连接线的走向选择曾经有过几个方案？
    傅老：大桥选址的首选方案确定后，关于陆上连接线的走向选择做了大量较为细致的工作。为符合顺畅连接的要求，必须在南部山区选择一个穿越通道。当时曾有过三个方案，一是龙山镇的老鹰山下至河头的岙口，二是穿越掌起镇东埠头的长溪岭，三是穿越匡堰镇游源的蹋脑岗。经过反复比选认为，第一方案绕行路线过长，第三方案山岭重叠，穿越工程规模较大，且线路稍长，只有第二个方案符合顺畅要求，通过东埠头的长溪岭后途经宁波江北区的慈城镇，也有利于宁波市总体规划，宁波市领导实地踏勘后也拍板确定采纳第二个方案。
    穿越长溪岭控制点确定后，由大桥登陆点至长溪岭的走向选择又作过反复研究，开始提出首选方案的控制点为：大桥在西二登陆后经庵东镇南部——— 坎墩镇北部——— 逍林镇北部——— 在观海卫镇西部跨越３２９国道——— 经鸣鹤、宓家埭、东埠头至长溪岭，此方案走向最顺直，被设计单位所接受，规划部门也认可。但这一方案也存在一些弊端，穿越了我市人口最稠密的地区，高速公路的隔离给当地居民出行带来许多不便，还有噪音、废气、夜间灯光等将不可避免地影响到路边居民；其次是拆迁工作量大，斜穿了多个集镇和村庄，对城镇规划和建设不利；再次是途经之处小河小沟密布，桥、涵洞、高架繁多，公路造价也很高。
    记者：正是出于多方面考虑，这一方案后来被推翻重新制定，那么新方案又具有哪些优点呢？
    傅老：市委、市政府经过反复研究，由慈溪市交通设计院提出新方案，该方案的控制点为：大桥南岸登陆后，经庵东镇七塘公路以北——— 在四灶浦附近跨越七塘公路——— 途经海晏庙以北——— 在观海卫镇东山头以北折向南——— 在掌起镇与师桥交界附近跨越３２９国道——— 至东埠头进入长溪岭。该方案比原来路程虽然延长了约４公里，但其优点也很明显，它的走向符合慈溪地形地貌，先西东、后北南，基本绕过了我市人口最稠密的地区；最大限度地减少了拆迁工作量，减少对城镇、村庄规划和建设的影响；其中约有２０公里的线路与长三角高速公路规划中的杭州湾南沿高速公路重合，为日后节约投资和减少土地占用；拉近我市新围垦土地的距离，特别是为杭州湾新区提供了优越的交通条件。这个方案提交后，经过反复论证和实地踏勘，最后推翻了原方案，按照上述控制点进行勘察设计。
    记者：杭州湾跨海大桥南岸高速公路连接线的建成通车，在您看来这具有什么样的作用和意义？
    傅老：在我看来，它的意义非凡！这条高速公路被列入国家沿海高速公路——— 沈海线中的一段，它的含金量相当高，我更愿意把它称为 “黄金之路”。有了这条高速公路，就等于向外界打开了一扇慈溪之窗。你来看，这条高速公路四通八达，跨越杭州湾大桥后，朝东可以直达浦东国际机场，朝东北抵达上海，朝西北可去苏南地区，朝西通过杭州可到南京和安徽省；在慈溪上高速公路后，朝南到甬、台直达深圳。不久，杭州湾跨海大桥建成通车之日，我们将真正接轨大上海，融入长三角，连接全中国。
    记者：此时此刻，您有什么感受？
    傅老：我现在还担任着跨海大桥指挥部的顾问，从我办公室的窗口望出去，就是这条高速公路跨海大桥的起点。这些年，我是看着高速公路一点一点的建设和延伸，每一天都在发生着变化，这种感觉就像看着一个孩子成长，内心自然非常欢喜和欣慰。要说此时此刻我还有什么愿望，我期待大桥建成通车的那个时候，能够亲自到南北两端的高速公路都跑一跑，我想这也是咱们慈溪人的愿望。（记者 郑亚清）
  

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