项目论证和比较阶段
（1993-2000.6）

　　1993年，宁波市政府委托上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司和中交公路规划设计院进行预可性研究，开始酝酿筹建杭州湾交通大通道。
　　1993年6月9日，市计委起草了一份《建设杭州湾通道对接轨浦东和加快长江三角洲及东南沿海地区重要性》的内部材料。
　　1993年8月22日，中国宏观经济学会在青岛召开会议，宁波代表提出在杭州湾建桥问题。
　　1994年2月17日，政协委员徐观清在宁波市政协十届二次会议上向大会提交了“关于拟建宁波至上海跨越钱塘江（杭州湾）大桥的建议”提案。
　　1994年2月18日，人大代表钱国本等向宁波市人大十届二次会议提交了关于“杭州湾大桥选址问题”的议案。“两会”结束后，宁波成立了杭州湾大桥前期工作领导小组。
　　1994年4月，宁波市政府委托上海林李公司进行杭州湾交通通道预可性研究。
　　2000年6月21日，省政府第37次常务会议决定“杭州湾大通道位置选择确定为北接乍浦、南接慈溪庵东镇方案……通道建设以宁波为主”，省内历时7年多的杭州湾大桥选址问题终于有了明确的结论。
　　2000年7月，委托中交公司规划设计院开展本项目“工可”研究。

立项报批阶段
（2000.8-2002.5）

　　2000年8月，省发展计划委员会将项目建议书上报国家计委。
　　2000年12月19日，国务院第91次总理办公会议讨论本项目立项问题，提出了对港口建设、钱江涌潮和建桥技术作进一步深化的意见。
　　2001年4月23日，交通部报国家计委的函中明确提出“同意建设杭州湾交通通道工程”，并首次提出将名称改为“杭州湾跨海大桥工程”。
　　2001年9月18日，经宁波、嘉兴两市人民政府商定，由宁波、嘉兴两家企业投资组建的宁波市杭州湾大桥发展有限公司成立，标志着杭州湾大桥投资主体正式诞生。该公司具体经营杭州湾大桥建设、开发以及相关项目的综合开发。
　　2001年12月，通过招标确定由中交公路规划设计院、中铁大桥勘测设计院和交通部三航院联合承担本项目设计任务。
　　2002年３月15日，总投资300万元，专为大桥施工建设提供服务的气垫船专用码头新建工程开工建设，当年７月竣工。
　　2002年4月30日，国务院第128次总理办公会议讨论通过了本项目的立项问题。同一日，宁波杭州湾跨海大桥工程指挥部正式建立，由当时宁波市市长助理王勇任总指挥，为建设大桥作全方位的最后准备。
　　2002年5月29日，国家计委正式下达立项批文。

“工可”审批和初步设计阶段
（2000.7-2003.4）

　　2002年7月，省计委向国家计委上报本项目的“工可”报告。
　　2002年8月，交通部和中咨公司对“工可”报告进行了行业审查和评估。
　　2002年9月和12月，分别将评估报告和行业审查意见上报国家计委。
　　2002年10月28日，杭州湾跨海大桥现场指挥管理中心大楼开工建设。
　　2002年12月，西三码头扩建工程动工建设，次年6月交付使用。西三码头主要为杭州湾跨海大桥建设材料运输提供水运条件。
　　2003年1月，省计委、交通厅联合主持对杭州湾跨海大桥初步设计预审。
　　2003年2月，国务院第151次总理办公会议讨论通过了跨海大桥工程可行性研究报告，大桥建设进入设计和施工准备阶段。
　　2003年3月，省交通厅向交通部报送要求对本项目初步设计文件进行审查的请示。同月，国家计委下达“工可”批文。
　　2003年4月，交通部组织国内24名专家对初步设计进行审查。

试验和奠基阶段
（2003.5-2003.11）

　　2003年5月21日，大桥试验段开始启动，大桥南岸桥址滩涂钻下了大桥试验段钻孔桩试桩的第一钻。
　　2003年６月２日，７０亿元的建设项目贷款和大桥工程一切险保险合同签字仪式在宁波举行，至此，杭州湾跨海大桥建设资金全部落实。
　　2003年６月８日，杭州湾跨海大桥奠基。奠基仪式由宁波市人民政府和嘉兴市人民政府共同举办。当天下午３时１５分，时任全国人大常委会副委员长李铁映为青铜铸就的杭州湾跨海大桥奠基碑揭幕、培土；接着，时任浙江省委书记、省人大常委会主任习近平启动杭州湾跨海大桥建设工程动工按钮。
　　2003年6月12日，第一根钻孔灌注桩开始浇注。
　　2003年9月29日，杭州湾跨海大桥钢管桩制作和防腐工程开工。
　　2003年国庆，专为杭州湾跨海大桥施工打桩用的600吨全回转多功能“三航桩15”号打桩船成功下水；11月15日投入杭州湾跨海大桥建设；11月18日，成功打下第一根钢管桩。
　　2003年10月，杭州湾跨海大桥现场指挥管理中心大楼完工。同月，大桥试验段完工。
　　2003年10月28日，省交通工程集团开始为杭州湾跨海大桥工程搭建世界上最长的施工栈桥。
　　2003年11月7日，杭州湾跨海大桥工程第一阶段土建施工合同签约仪式在宁波举行，标志着首批承担建设举世瞩目的世纪彩虹的大军已闪亮登场。

正式开工建设阶段
（2003.11-2007.6）

　　2003年11月14日，杭州湾跨海大桥正式开工建设。
　　2003年11月15日，宁波杭州湾跨海大桥主体工程打下第一根桩。
　　2003年12月9日，宁波杭州湾跨海大桥技术专家组在杭州成立，并举行了第一次工作会议。专家组的主要任务是：根据工程建设需要，对工程实施中的重大技术方案、关键技术难题、质量控制标准、科研课题以及新技术、新工艺、新材料运用等开展技术咨询。
　　2003年底，担负大桥施工任务的中铁四局二公司在国内首次采用GPS远距离沉桩定位技术和先进的测试手段，使大桥从南北两岸有序地向前延伸，不出偏差。GPS全球定位系统不受天气、时间、环境等因素的影响，具有准确、快速的特点。
　　2004年1月1日，大桥滩涂区第一根钻孔灌注桩完成。
　　2004年1月4日，大桥陆地区第一根钻孔桩开钻。
　　2004年１月18日，国内最先进的混凝土搅拌船航工砼１６０３进驻杭州湾跨海大桥施工现场，标志着中港二航局杭州湾大桥Ｖ合同项目部具备了生产海上施工所需混凝土的能力。
　　2004年1月22日（农历大年初一），全球最先进的打桩船海力801号在杭州湾跨海大桥打下了它的第一桩。
　　2004年3月2日，大桥C28号墩的第一个承台混凝土成功浇注完毕，宣告了杭州湾跨海大桥第一个海上结构物诞生。
　　2004年3月16日，大桥工程第二阶段土建施工招标合同签订。至此，杭州湾跨海大桥主体工程共12个标段的招标工作全部结束。
　　2004年3月22日，由中港第一航务工程局自行建造、桩架高度堪称世界第一的打桩18号船进驻杭州湾跨海大桥第七标段施工现场，并投入施工作业。至此，杭州湾跨海大桥工程已有五艘巨型打桩船同时在海上作业施工。
　　2004年4月28日，宁波科鑫腐蚀控制工程有限公司研制的环氧涂层钢筋技术及产品通过宁波市级鉴定。科鑫公司生产的环氧涂层钢筋主要用于杭州湾跨海大桥承台建设，总供应量达1万多吨。
　　2004年5月14日，陆地区第一个承台完成。
　　2004年5月28日，大桥北岸陆地区的第一个桥墩浇筑完成，成为杭州湾跨海大桥第一个桥墩。
　　2004年6月3日，南航道桥13号主墩施工平台沉下第一根钢管桩，揭开了杭州湾跨海大桥主航道桥施工序幕。
　　2004年8月，省交通工程建设集团有限公司、中铁二十局集团有限公司等11家施工单位全部进入杭州湾大桥南接线工程建设工地，从而拉开了杭州湾跨海大桥南接线工程全线开工的序幕。南接线工程是杭州湾跨海大桥的重要配套工程，是同三线跨越杭州湾最快捷的交通通道。
　　2004年8月6日，滩涂区第一个桥墩浇筑完成，成为杭州湾大桥滩涂区第一个桥墩，标志着杭州湾跨海大桥南北两岸桥墩施工全面展开。
　　2004年10月10日，大桥首个预制桥墩成功安装。
　　2004年11月８日，南航道桥主塔第一根钻孔灌注桩开钻；11月20日，北航道桥主墩第一根钻孔灌注桩开钻，标志着杭州湾跨海大桥南、北航道桥全面进入正式施工阶段。
　　2004年11月29日，杭州湾跨海大桥预制厂第一片70米箱梁开始灌注。70米箱梁宽15.8米、高4米、重2200吨，单片重量为国内桥梁第一。
　　2004年12月14日，杭州湾跨海大桥第一段现浇箱梁在北岸滩涂区A32墩左幅0号块浇筑完成，标志着杭州湾跨海大桥开始进入桥梁施工阶段。
　　2004年12月26日，大桥第一片50米箱梁开始灌注。
　　2005年3月，宁波工程学院的一项国内最先进的科研成果——混凝土腐蚀预警应用于杭州湾跨海大桥工程建设，这一研究成果将建立起可靠的钢筋腐蚀电学参数和输出信号变化数据，能动态预测混凝土结构寿命，一旦混凝土腐蚀超过警戒线，就可自动发出预警，工程建设部门可据此进行及时抢修。
　　2005年3月初，“杭州湾跨海大桥”作为商标注册首次获得成功。
　　2005年3月28日，大桥海中平台模型方案数易其稿后正式对外公布。
　　2005年4月，代表90%股权的宁波杭州湾大桥投资开发公司召开第八次股东会暨一届六次董事会。会上，杭州市杭州湾大桥投资开发有限公司要求将其原持有的17.3%股权全部转让给中国中钢集团公司。股东会依据《中华人民共和国公司法》和《公司章程》，作出同意变更的决议。在股东变更的基础上，宁波杭州湾大桥投资开发公司总的资本金又作了增加。股东变更和股权调整后的宁波杭州湾大桥投资开发公司的股权结构国有资本占70.62％，民营资本占29.38％。
　　2005年5月30日，首台世界上最大、“梁上运梁”关键设备之一的800吨轮轨式提梁机安装完成。
　　2005年５月31日，大桥南岸最后４０米右幅现浇箱梁浇筑完成。至此，中铁二局十标段３８０米双幅现浇箱梁全部完成，成为杭州湾跨海大桥第一个完成的单项主体工程。
　　2005年6月1日，中铁大桥局首片长70米、重2200吨、面积比2个篮球场还大的国内最重的箱梁搬到了茫茫杭州湾上，由此揭开了杭州湾跨海大桥上部结构全面施工的序幕。
　　2005年6月初，杭州湾跨海大桥工程指挥部正式对外宣布：大桥原最大的民营投资方宋城集团已正式完成股权变更，其名下的大桥股份全部转让给中国钢铁集团公司，并办理了工商注册登记等相关手续。
　　2005年7月16日，世界上最高难度的“梁上架梁”设备、重达1268吨的架桥机成功安装。
　　2005年7月28日，世界首创的1600吨“梁上架梁”架桥机把首片长50米、重1430吨的箱梁稳稳地安放在桥墩上，成功地完成了世界“第一架”。
　　2005年10月2日，南航道桥１３号主墩下游钢套箱成功安装，由此掀开了杭州湾跨海大桥主桥结构物施工的序幕。安装钢套箱是保障主桥结构物施工的关键之一，１３号主墩承台是杭州湾跨海大桥工程最大的主墩承台。
　　2005年11月6日，由中港一航局施工的杭州湾跨海大桥第VII标段，提前合同工期７个月完成全部1564根钢管桩沉桩和151个混凝土承台的施工任务，成为杭州湾跨海大桥第一个完工的标段。
　　2005年11月29日，南航道桥１３号主墩上游承台最后一层混凝土浇筑完成，杭州湾跨海大桥的主桥施工进入塔身施工阶段。
　　2005年12月6日，中港三航局杭州湾大桥VI项目部承建的主体工程全面完工。
　　2005年12月14日，由中铁大桥局集团公司为杭州湾跨海大桥建设量身定做的、有“亚洲第一、世界第二”之称的3000吨海上运架梁专用起重船“天一号”在浙江造船有限公司制造完成。
　　2005年12月18日，跨越慈溪、宁波江北两地的宁波市首座双向六车道隧道——杭州湾大桥南接线高速公路长溪岭隧道左右双线全线贯通。
　　2005年12月20日，路桥国际杭州湾跨海大桥Ⅳ合同段提前8个月完成主体工程。同日，中铁十九局杭州湾大桥项目部IX-B合同段完成主体工程任务。
　　2005年12月22日，目前世界上最长的施工栈桥——杭州湾跨海大桥南岸9444米施工栈桥全部完工；此前，在中国企业联合会和中国企业家协会联合主办的中国企业新纪录评比中，杭州湾跨海大桥超长栈桥荣获“中国企业新纪录”，载入中国桥梁史册。
　　2005年12月25日，北航道桥B10主墩承台浇注完成。同日，大桥南航道桥开始浇注索塔首节塔柱混凝土，这表明南航道桥主墩开始进入塔柱上部结构施工。
　　2006年1月6日，大桥南接线高速公路上最长的一座隧道——石子山隧道实现贯通。
　　2006年2月3日，中港二航局海力801在C17墩下游打下最后一根钢管桩，至此，大桥主体工程5164根“定海神针”全部插入杭州湾，标志着杭州湾大桥主体工程钢管桩施工全部完成。
　　2006年3月15日，“天一号”起重船在中铁大桥局杭州湾大桥项目部举行交接仪式；4月24日，“天一号”首架斜架梁一举成功，标志着杭州湾跨海大桥箱梁架设进入高墩区施工。
　　2006年3月22日，杭州湾大桥海中平台匝道桥Ｂ２２墩第一根长８７米的钻孔桩成功灌注，标志着杭州湾大桥海中平台匝道桥已进入实质性施工阶段。
　　2006年3月27日，北航道桥B11主墩承台顺利完成了总方量达4591立方米的浇注任务。
　　2006年6月23日，杭州湾大桥最后一根长达85.926米的钢管桩切割下线。至此，5475根钢管桩制作任务圆满完成。
　　2006年7月21日，钢管桩的防腐任务全部完成。同日，杭州湾跨海大桥ＩＸ－Ａ合同段以总工期提前９个月的优异成绩，安全优质地完成了９．78公里栈桥和５．35公里主桥近８亿元的施工任务。
　　2006年7月25日，海中平台225#钢管桩沉桩完毕，至此，海中平台310根钢管桩全部沉桩完毕；8月8日，连接大桥与海中平台的匝道桥首片钢箱梁架设成功。
　　2006年8月，大桥四个标段相继实施护栏基础工程的现浇和预制工作，标志着杭州湾跨海大桥工程交通工程开始启动。
　　2006年８月30日，宁波市杭州湾大桥海中平台开发有限公司成立。该公司由宁波杭州湾大桥投资开发有限公司和嘉兴市杭州湾大桥投资开发有限责任公司共同投资。其中宁波杭州湾大桥投资开发有限公司占90％的股权；嘉兴市杭州湾大桥投资开发有限责任公司占10％的股权。
　　2006年9月14日，南岸主桥下部工程圆满竣工，９．78公里超长栈桥功成身退，开始拆除。
　　2006年９月18日，大桥混凝土结构表面涂装工程首次工地例会召开；９月２２日开始，涂Ⅰ、涂Ⅱ、涂Ⅲ三个标段的涂装小区试验陆续展开，标志着混凝土结构表面涂装工程全面实施。
　　2006年10月，南航道桥钢锚箱底座——钢框架成功安装，标志着南航道桥进入斜拉索施工。
　　2006年10月6日，海力801打桩船将海中平台观光塔基础起始平台第一根钢管桩稳稳插入海底，拉开了杭州湾跨海大桥海中平台观光塔基础施工的序幕。
　　2006年11月14日，中港二航局承担的Ｖ合同段施工全部完工。
　　2006年11月16日，中铁二局杭州湾大桥Ｘ标主体工程提前466天完成５０米箱梁制架施工任务。
　　2006年12月27日，北航道桥高墩区II合同段B2墩最后一根灌注桩胜利完成，至此，杭州湾跨海大桥主体工程3452根钻孔灌注桩全部完成。
　　2007年1月8日，由宁波交通工程建设集团有限公司承建的杭州湾跨海大桥ＸＩ合同主体工程完工，大桥南岸引桥主体工程建设划上了圆满的句号。
　　2007年１月10日，南航道桥首片钢箱梁成功安装；２月７日，北航道桥首片钢箱梁成功安装，杭州湾跨海大桥南北航道桥全面进行钢箱梁安装施工。
　　2007年1月26日，南航道桥主塔封顶。南航道桥主跨318米，其单塔斜拉跨度居国内第一。
　　2007年１月２９日，由国务院新闻办公室五洲传播中心和美国探索频道联合摄制的《杭州湾跨海大桥》纪录片在ＤＩＳＣＯＶＥＲＹ亚洲电视网频道播出，后相继在美国、法国和加拿大等国展映。
　　2007年1月30日和2月8日，北航道桥两座索塔均告封顶。北航道桥两座索塔基础分别由26根直径２.８米、长1255米的钻孔灌注桩群组成，主塔桩基桩是国内最长的钻孔灌注桩之一。
　　2007年2月10日，大桥最后一片７０米海上巨梁在北岸Ⅷ标制梁厂制梁台座上灌注完成。至此，大桥海上所有预制巨梁全部灌注完工。
　　2007年3月1日，由中港二航局自行设计制造的JQ300型步履式架梁起重机在完成荷载试验后，成功地将重达265吨的钢箱梁提升到预定标高，这是杭州湾跨海大桥利用架梁机安装的首片钢箱梁。至此，杭州湾跨海大桥南航道桥钢箱梁施工转入架梁机安装施工阶段。
　　2007年5月21日，最后一片重达2200吨的70米箱梁由中铁大桥局“小天鹅”号起重船运至预定的杭州湾跨海大桥架设海域，通过精确定位后稳稳地放在桥墩上。至此，全桥540片70米箱梁全部架设完毕，比预期提前189天，标志着杭州湾跨海大桥全桥上部预制混凝土结构施工全面完成。
　　2007年5月28日，北引桥最后2米合龙段混凝土箱梁浇筑完成，标志着杭州湾跨海大桥全桥混凝土箱梁全面完工。
　　2007年6月初，在美国匹兹堡召开的国际桥梁大会上，杭州湾跨海大桥作为中国最新桥梁技术的集大成者，登上了这个全球桥梁界最高级别的技术讲坛。而在此前，在世界三大强潮海湾之一的杭州湾上建造跨海大桥，一度被国外桥梁专家认为是“天方夜谭”。
　　2007年6月12日，南航道桥主梁安装完毕；13日，北航道桥主梁安装完毕，标志着杭州湾跨海大桥全线合龙。
　　2007年6月26日，随着最后一个钢箱梁节段焊接成功，杭州湾跨海大桥正式贯通，自开工建设至全桥贯通共用时３年零７个月。中共中央政治局委员、国务院副总理曾培炎发来贺信，代表党中央、国务院向全体建设者表示热烈的祝贺和亲切的问候。

建设收尾阶段
（2007.8-2008.5）

　　2007年8月，慈溪供电局与嘉兴滨海分局最终确定大桥供电方案。供电以大桥海中平台为界，慈溪市供电局负责平台及以南部分供电，滨海分局负责平台以北部分供电。
　　2007年10月25日，全长３６公里的杭州湾跨海大桥主线桥面铺装工程全部完工。
　　2007年12月26日，杭州湾跨海大桥南岸接线和宁波绕城高速公路西段同时举行建成通车典礼。大桥南岸接线的通车标志着我市从此告别了没有高速公路的历史。
　　2008年1月28日，海盐枢纽、亚洲最大互通之一、历时三年多建设的杭浦、申嘉湖、杭州湾大桥北接线三条高速路正式开通。
　　2008年2月中旬，在距离杭州湾跨海大桥1200米的一处水域，重达7吨左右的铁铸沉石沉入海中，通体漆成黄色的禁航灯浮标牢牢地矗立在海上，它标志着桥区水域一座永久性航标设置完成。
　　2008年3月13日，杭州湾跨海大桥1844盏照明灯调试完毕。
　　2008年5月1日，杭州湾跨海大桥正式全线通车。杭州湾大桥的建成通车，既向世人展示了中国在特定海洋环境中建设特大型桥梁的巨大成就，也必将对长三角地区经济社会发展产生巨大而深远的影响。